中國製造為什麼壟斷全球---港口；製造業大國的三大命門

中國製造為什麼壟斷全球---港口

2006年，美國是全球127個國家最大貿易伙伴，中國的為70個。到了2011年則完全逆轉，中國已是124個國家最大貿易伙伴，美國則是76個。目前，這個數據基本保持穩定！

對外貿易，離不開港口，尤其是海港。來看看中國有多少個港口？227個港口，幾乎遍布整個沿海地區！

那麼，美國有多少個港口？26個，比大陸的零頭還少一個！或許有人會有疑問：美國港口少是不是因為美國的港口比較大，每年的貨物吞吐量比較高呢？

不是這樣的。在全球10大港口中，大陸占了7個，高雄港第16位。。在全球排名前50的港口中，大陸的吞吐量占到了40.4%，美國僅為3.9%，中國是美國的10倍。

大家可以想想：没有貿易量的支持，美國的GDP憑什麼那麼高？

GDP主要有三個部分构成：第一產業農業、第二產業工業和第三產業服務業。由於農業的附加值比較低，所以各國農業在GDP中的比例不高；服務業是不直接產生價值的（比如我给你按摩1小時，你給我100元，並没有增加額外的社會財富）。所以，工業生產總值才能真正反應儀各國家的經濟實力。

大陸的工業生產總值是什麼樣的？2014年中國工業產值超過美國，2018年中國的工業產值已經是是排名第二、第三和第四的美國+日本+德國的總和。注意：這還是採取美元計價計算的，如果按照購買力平均價計算，中國工業的產值是美國的2.5倍還要多。中國工業發展如此的快，完善的基礎設施建設和大量港口功不可没！

事實上，中國不僅僅在本國有大量的港口，而且在海外獲得了眾多港口的經營權。

1、馬六甲皇京港(99年特許權、人造島嶼所有權)

2、缅甸皎漂港(99年特許權，人造島嶼所有權)

3、斯里蘭卡漢班托塔、科倫坡港口(99年特許權，人造島嶼所有權)

4、巴基斯坦瓜達爾港(無限期)

5、亞丁灣吉布提港（中國的第一個海外軍事基地）

6、希臘比雷埃夫斯港（35年特許權經營）

7、澳大利亞達爾文港部分(99年特許權) 

8、以色列海法港、孟加拉達卡港、埃及蘇伊士港...及其他  

為什麼要在海外獲得這麼多的港口經營權？主要有兩個原因：

第一，獲得經濟收益。

大家都知道城市公共汽車非常的便宜，依靠的就是站點多：每一個站點都可以上人和下人，不必在起點等人滿才開車。

中國在全球的貿易量非常的大，如果每個貨船都是“專列”，那麼不僅會浪費大量的時間、能源，而且收入也會比較低，所以我們需要在沿途貨得更多的港口。一路上貨、卸貨，不但節約時間，而且節約了成本。

而對沿途國家來說，他們的貨運量是比較少的，如果那個港口給他们自己運營，那麼需要的時間成本、運輸成本也是很高的，但是搭上中國的貨輪以後，成本就會非常的低。

2008年，原中遠集團獲得希臘比雷埃夫斯港的2、3號貨櫃碼頭特許經營權。2010年9月，在中方接管3個月後，貨櫃碼頭便開始連續實現單月盈餘，僅用2年就補償了之前的全部虧損。

現在，希臘的比雷埃夫斯港貨櫃吞吐量全球排名從原先的第93位躍升至第36位，成為地中海地區第一大港口。

【運輸時間縮短了就意味著商品的價格下降了，競爭能力加强了；運輸時間縮短了，就意味著商品周轉速度加快了，庫存費用將會大幅度降低，產量大幅度上升。】

中國在世界範圍内獲得眾多的港口經營權讓大陸的運輸效率非常的高，平均每15分鐘就有一艘發往歐洲的獲輪：任何一個公司生產的商品己乎無需等待，随時都可以運送到其它國家。

這就是中國製造為什麼壟斷全球的一個重要原因：加快了貨物運輸的周轉時間，節約了運輸成本。

第二，保證貿易和國家能源供應安全。

現在的世界並不安全，很多重要的海峽通道都被美國控制著，所以我們需要海軍為中國商船護航。如果在海外没有基地或港口進行補給，那麼海軍就無法有效保證海上貿易通道的安全。

大家還記得銀河號事件嗎？

1993年7月23日，美國以獲得情報為由，指控中國“銀河號”貨輪向伊朗運輸製造化學武器的原料，將銀河號圍困在海上三周之久，並强行登上銀河號進行檢查。大家知道這意味著什麼呢？

按照國際法，船舶和航空器可作為領土的延伸！

2015年中國在吉布堤建立第一個海外軍事基地，2019年8月1日中國海軍正式進入吉布堤。有了吉布堤軍事基地和世界各地的港口提供燃料和物資保障，中國的海軍邊對可以随時的游弋在世界各大洋，保護中國商船的安全和領土的完整。

另外，海盗事件頻發。甚至不排除一些海盗就是美國在背後支持的。近3年發生海盗事件的地點，主要集中在馬六甲海峡、非洲西部和中美洲的加勒比海附近。

所以，在海外擁有大量的港口和軍事基地不僅僅能給我們帶來巨大的經濟收益，而且能有效的保證我們的貿易安全。中國及日韓的三條主要海運路線 :
第一條：南海-馬六甲-斯里蘭卡-波斯灣。

這條路線非常的重要，因為中日韓絕大多數的石油都是從中東進口。大陸在南海和吉布堤建立了軍事基地，只要一有“風吹草動”，我們的海軍就可以迅速抵達。

第二條：南海-馬六甲-斯里蘭卡-蘇伊士運河-歐洲。

這條路線是亞洲和歐洲之間最近的路線，但是這條路線有缺點：只能走輕噸位的貨船或油輪，最大噸位不能超過21萬噸。

2019年7月的時候，一艘伊朗油輪在直布羅陀海峽被英國扣押，很多人就不理解：為什麼伊朗要繞那麼大的一個彎把石油運輸到叙利亞？這不是太危險了嗎？主要原因就是：這艘油輪的噸位實在太大了，達到了30萬噸，已經超過了蘇伊士運河運載能力。

第三條：南海-馬六甲-好望角-非洲和美洲。

這條路線航程非常的遠，所以大多數時候都是重噸位的船走。

相比於中國在世界各地建設港口，促進世界貿易發展，美國呢？美國在全世界建設的不是港口，而是大量的軍事基地！

為什麼越來越多的國家願意和大陸合作？

因為大陸能够幫它們搞好基礎設施建設，能把它們和世界鏈接起來：把自己的商品迅速的運輸出去，同時從外國進口到更加廉價的商品。知道現在有多少個國家和大陸簽訂“一帶一路”合作協議了嗎？

截至2019年10月底，大陸已經同137個國家和30個國際組織簽數署197份共建“一帶一路”合作文件。很多國家都不在大陸制定的“一帶一路”的範圍内，但是他們也都和大陸簽定了協議，如紐西蘭。

這說明了什麼？

很多小國自己没有資金和能力建設好自己的國家，大陸不但給他們帶去了低息貸款，甚至整個港口、鐵路的規劃都給他們設計好了，配套的建設、服務、培訓也一并由中國承担了。全世界還能找到一個像大陸這樣的國家嗎？

相反，美國呢？它給其它國家帶去的只有戰爭、動亂和政治經濟殖民。

中國將商品與和平送到世界各地，美國却將砲彈和動亂送到世界各地！

所謂：得道多助，失道寡助！

中美之爭還在繼續，但是結局早已注定了！

附記 : **中國在世界上收購了很多的港口，而這些港口的背後都是中國建設的鐵路和石油管線。比如，我們獲得希臘比雷埃夫斯港35年的特許經營權，而該港口的背後的中歐陸海快線；中國獲得缅甸皎漂港99年的特許經營權，而該港口的背後是中缅石油管道；中國獲得巴基斯坦瓜達爾港無限期經營權，該港口的背後是中巴經濟走廊；中國獲得非洲肯尼亞的蒙巴薩港，背後對應的蒙内鐵路……我們通過借錢給其他國家，幫助他們建設鐵路、電力、港口等，然後獲得它們的股權，這樣就不但不怕貶值，而且還能持續給我們帶來利益。

2015年中國收購了缅甸的皎漂港，中缅双方股權占比為中方70%，缅方30%，而皎漂港的背後是“中缅石油油氣管道”，由中石油集團、缅甸國家油氣公司共同出資建設，所占股份分别為50.9%和49.1%，項目運營期30年，這條線路的開通就避掰了馬六甲海峽。

比如，在2014年的實候，我們提出了建設横穿南美大陸的“兩洋铁路”，這樣就能將巴西的鐵礦直接通過太平洋運輸到中國，不但避開了美國控制的馬六甲海峽，也避開了美國控制的巴拿馬運河。

**製造業大國的三大命門

通常而言，製造業大國都存在著三大命門：資源、航道、市場。日本作維一個本土過於狭小貧瘠的世界級製造業强國，這三大命門對它的影響更如七寸之重。

日本是一個高端工業產品製造國，比如特種鋼材、鋰电池、集成電路...這些都是日本製造的强項。

那麼，生產高端工業製成品需要什麼核心材料？答案是稀有礦產資源！這下子不就落到中國手裡了嘛。

中國的稀土優勢在於兩點：首先品種獨一無二，其次是產業鏈齊全！中國稀土以5500萬噸的總儲備量位居世界第一，且是全球唯一一個能提供全部17種稀土品種的國家。

稀有礦產資源有輕重之分，輕質稀土大部分为中低端工業原材料，少部分可做高端工業產品了；而重質稀土则是高端工業產品以及高精尖軍事武器的不可或缺的核心。為什麼航空發動機在接近千攝氏度高温下依舊能正常燃燒嗎？原因就在於重質稀土的钪元素！-

輕質稀土廣泛存在於世界各國，而重質稀土僅存在於中國南方七省，並以江西赣南維主要儲備地。

2019年3月14日，路透社刊登了一篇“奇怪”的新聞：

2018年稀土出口叫上年增加4%至逾53000噸，但中國當年也成為最大稀土進口國是一個令人意外的情况。專門研究世界礦產資源的機構Adamas Intelligence也發布報告稱，中國去年進口了41400噸稀土氧化物及氧化物當量，較上年激增167%，進口主要是來自缅甸和美國的礦物和化學濃縮物。美國是中國最大的稀土供應商，超過百分之90富含镧的礦石運往中國！

中國從世界上最大的稀土出口國竟然摇身一變為最大的進口國，這是什麼迷一般的操作？原生的稀土存在於礦石之中，它需要通過提煉與加工技術，才能成為工業生產過程中能使用的化學元素，這與石油需要煉製方能使用是同樣的道理。美國將原材料镧出口到中國，經過中方企業的相關加工後，再購買能够直接運用於工業生產的镧製成化學品。

目前，中國稀土不論是從產業上還是技術上，均具備壓倒性的全球優勢！而針對日本能在其他地方買到的稀有礦產資源，中國的辦法是通過海外併購礦產場來擴大自己的優勢盤。面對這種進退维谷的局面，日本唯一的出路只有和解。

博弈2.0：航道安全

2019年11月21日，新加坡提早正式將瓜達爾港管理權向中國移交。該新聞未被大規模報道，但依舊不能掩蓋瓜達爾港的重要性。航道上：中國面向南亞至中東一線的戰略通道縮短數千公里。

戰略上：瓜達爾向西連接扼守曼德海峡的吉布提基地，向東穿插西印度洋與漢班托塔港連接。以此為核心，進軍印度洋、中東、南亞、非洲的走廊被全面打通！

日本是世界第三大原料進口國和世界第四大製造業成品輸出國，其經濟自上而下嚴重依賴於進出口貿易。既然是貿易，就離不開地球上最大的運輸系統——海洋運輸！對接南海與台海的西南航道，承載著日本60%的海洋運輸力，而這條線基本輻射在中國的打擊能力範圍内。

在美國遠東軍事基地群均被打擊火力覆蓋的情况下，與日本隔西太平洋相望的阿留申群島，成為美軍能最快馳援的前沿基地。

博弈3.0：市場未來

2019年10月6日，日本共同社在全國舉行電話於論調查，結果顯示，超過70%的日本居民對本國經濟深感不安。日本的失敗之路：從中日博弈到印度洋大突圍！

2019年10月21日，日本財務省公布年度上半年貿易統計初值。數據顯示：

2019上半年度，日本出口同比下降5.3%，至38.2332萬億日元（約合2.49萬億元人民幣）；進口下降2.6%，至39.0812萬億日元（約合2.54萬億元人民幣）。出口減去進口的貿易收支為逆差8480億日元（約合人民幣553 億元）。這是日本繼2018年下半年以來，連續兩個半年呈現貿易逆差。

問題相當嚴重，要知道日本是一個製造業强國，而非消費型大國，按理說貿易值應該呈順差！這只能說明一個問題：

日本經濟的支柱產業製造業正在萎縮！

從東芝斷臂到夏普賣身、從新力虧損到神户造假、從高田破產到松下清倉...過去十年，日本製造業經歷了史無前例的大潰敗。

對於以製造業立國的日本而言，一旦製造業全面崩盤，先不說幾千萬個與製造業緊密相連的就業崗位，僅僅是比GDP還高出258%的國家債務，就足以置整個國家於死地！

因此，如何拯救凋零潰敗的製造業，成為安倍内閣最緊迫的國内任務。

擺在日本製造業面前的路只有兩條。

第一條：重塑辉煌！這是任何日本人都想走的路，但也是最難的一條路。

市場是善變的。無數企業用破產的結局告訴我們一個道理：一個被用户釘上負面標籤的產品及企業，是很難東山再起的。過去這麼多年，你可曾見過幾家卷土重來的世界級大廠？

第二條：委身下嫁！即便日本企業造假，即便辉煌不再，但必須承認，日本依舊是公認的世界級製造業強國，它擁有著龐大的產業工人、風富的加工技術以及先進的生產裝備。

憑藉著這些東西，日本製造業仍有資本從成品製造商轉變為零部件供應商，以此成為另一個製造業強國產業鏈中的重要組成部分。但問題是哪個國家的產業鏈能容下日本這樣一個龐然大物呢？

日本雖然是地理上的小國，但工業產值僅次于中美歐，它擁有術千萬的製造業從業人口，經濟效益覆蓋人群更是超過1億人。縱觀世界，在歐洲製造業市場飽和而美國又力爭再工業化的情况下，只有中國具備這個實力。也就是說，融入以中國為主導的產業鏈圈層，是日本重振製造業以維持生計最簡單且最有效的办法。

更何况中國正在向高端製造業全面進軍，很多製造業成品的零部件在日本是存在著需求市場的。

比如華為今年上半年發布的高端旗艦機P30pro，其廣受好評的攝影功能就采用的是新力IMX650的攝像頭。預計2020年日本將超越美國成為華為最大的海外貨源地。

是在凋零枯萎的日本製造業裡被埋入歷史的塵埃；還是在高歌猛進的中國製造業裡繼續绽放工業明珠的偉大。

有些企業已經做出選擇，有些企業却仍不願意低下高昂的頭顱。

在人類最原始的求生欲望下，一切曾經的輝煌终究抵不過“活下去”三個字！日本人的未來，亦是如此...

注：全球化時代，任何一種面向民用市場的高端工業產品都離不開分工合作，即便是美國的蘋果在世界範圍内也有200家供應商。所以國產這種東西，不能以用多少本國零部件來定義，這樣是不具備任何参考價值的，只要核心技術在手裡就好。