政商勾结，國之大凶--波音

政商勾结，國之大凶

在一個被資本控制的國家，人命，真的是一文不值。

不僅美國如此，韓國也如此，全世界皆然。

20200917，韓國總理丁世鈞宣布，將多套房者視為投機分子，未來將加强打擊。並批評朴槿惠和李明博政府放縱地產，現在要進行無情清算，收拾政商勾结，給國民一個交代。

此前，社會上流傳一個笑話，稱韓國總統不是人幹的職業。

李承晚（1948-1960）流放海外。尹普善（1960-1962）被監禁。朴正熙（1963-1979）被暗殺。全斗煥（1980-1988）判無期。盧泰愚（1988-1993）監禁。金泳三（1993-1998）驅逐出境。金大中（1998-2003）監禁。盧武铉（2003-2008）自殺。李明博（2008-2013）目前平安，但官司不斷。朴槿惠（2013-2017 ）被彈劾。絕大多數不得善终。

韓國大財閥與韓國總統命懸一線，也是多數不得善果。

鄭夢憲，現代掌門，2003年自殺。李健熙，三星掌門，1996年和2009年被捕。金宇中，大宇創始人，2006年被捕。崔泰源，SK株式會社董事長，2008年被捕。辛東彬，樂天董事長，2017年全家所有成袁均被起訴。

在韓國十大財閥中，至少六家的掌門人曾被捕，前五大財閥無一幸免。

大財閥的興起與政商聯盟

大財閥產生領域，多為權力壟斷與領域，以及半開放行業。權力豪門擁有深厚的政治與資本，故起步高，容易獲得社會資源。 這些家族多從事一些需要審批的貿易，基礎產業，能源等產業，以及眾多官辦壟斷產業。

而半開放行業，亦多被豪門或其代理人把持，最顯著的就是地產與金融行業。幾乎每個大財閥背後，都有一個或者一批豪門加持。

裁罰的存在，加速和加劇了社會不公。他們利用權力扭曲了市場，也破壞了社會公平。

兩大弊端，一是不公平競爭。得到了權力的傾斜和照顧的企業，實際上侵害了潛在競爭者的權利。傷害了公平。二是將政治家和商人都推向了不義的境地。為其日後的不祥命運，埋下了伏筆。最後，多數貪腐政客和裁罰成了難兄難弟，都難得善終，兩者命懸一綫。

這一現象充分說明，國家改革與轉型，並非總是精英帶動大眾，有時可能相反：大眾早已完成了現代化，而權貴和財富精英，却仍留戀特權。充分說明，權貴經濟不是市場經濟，甚至是市場經濟的破壞者。

**美國所謂的長臂管轄，本身就是政商的深度勾結，對內對外皆然。對外的暫且不說，看看內部的政商勾結。

最近，美國國會眾議院發布針對兩起波音737 MAX機型墜機事故的調查報告。報告認定是波音公司和美國聯邦航空局的共同錯誤導致了2018年，兩次空難的發生。準確地說是嚴重的是官商勾結，致346人死亡的慘劇。

737 Max機型本身就有問題，這是導致空難發生的根本原因。

更為惡劣的是，為了拿到適航證，波音公司採用欺詐手段快速通過美國聯邦航空安全局的審查程序。這也將美國航空局推上了風口浪尖。事實上，美國航空局的瀆職，幾乎是全方位的。

在737 Max投入運營前，美國航空局在安全審批流程上就没有盡職盡責。

737 MAX投入運營後，其缺陷逐漸暴露，美國飛行員對這款飛機也提出過多次投訴。然而，美國航空局熟視無睹。

空難發生後，為了安全起見，大部分國家都暫停了737 MAX的航班。美國航空局不僅無動於衷，還兩度發聲，堅稱波音737 MAX依舊適航。美國航空局為何要袒護波音？

美國國會的調查報告，歷時18個月，接露了波音與美國航空局的隱秘關系，也是公開的秘密。

美國航空局與波音，按理說，是監管者與被監管者的關系。不過，1996年，波音收購麥道，成為美國唯一的大型客機製造商。這意味著，航空局在大型民航客機領域的監管對象，只剩下波音，一個唯一代表美國参與全球競爭的工業巨頭。

面對波音這個龐然大物，美國航空局對波音要忌憚，甚至討好三分。

最近幾年，美國航空局將安全認證工作交給波音公司自行評估，認可後頒發適航證。這哪是什麼監管與被監管，繭直是官商勾結。

美國航空局也有自己的苦衷。其代理局長丹·埃爾維爾在参議院的一次廳證會上表示，如果美國航空局進行所有的飛機認證，需要新增一萬名員工，每年耗費18 億美元。

然有媒體調查却發現，航空局最近三年的預算保持在160億美元左右，用於“飛行器安全審查的認證服務”的只有1.4%，2.3億美元。這裡面即使没有腐敗，也是瀆職。航空局將評估的權力轉移至波音，嚴重損害了監管的獨立性。誰又能保證，波音不會監守自盗？

波音在美國是一家“大到不能倒”的企業，波音的航空產業鏈實在是太大了。有數據顯示，2016年，美國航空產業鏈相關商品和服務經濟活動總額到1.8萬億美元，創造就業崗位達1090萬個，對美國GDP貢獻超5%。據估計，僅737 MAX機型停產，將會使2020年美國每個季度的名義GDP下降0.28%。假設波音倒閉，美國也得摔個跟頭。

除了經濟上體量大，在軍政兩界，波音也是長袖善舞。

政治上，波音的影響力主要體現在兩點：

其一，高管進入美國政府的決策層。

美國前總統奥巴馬曾任用波音公司董事會成員担任他的幕僚長和商務部長。現任美國代理國防部長帕特里克·沙纳漢，也曾在波音工作31年。特朗普前美國駐聯合國大使尼基·海利，盡入波音公司董事會，政商關係足見密切。。

其二，捨得花錢遊說。

波音是在遊說方面花費最多的美國企業之一。僅2018年，波音為遊說聯邦政府就花費了1510萬美元。暗地裡的，只怕就更多了。2016年美國大選，波音押注希拉蕊失拜，随即又轉變方向，給川普的就職委員會補捐了100萬美元。

由此可見，波音是一個美國航空局不敢惹的厲害角色。憑藉著絕對的壟斷地位，波音是唯一参賽的運動員，還享有裁判員的部分權力，與賽事主辦方的關系還非常密切，想不得第一都難。

一旦監管缺失，悲劇是無法避免的。

有人說，波音是美國的國企。其實，說波音是美國政府的股東，可能更為準確。這個股東，勢力之大，已經能够左右政府的決策。對這兩次空難事故來說，波音的想法，當然是大事化小，小事化了。而美國航空局、政府，乃至川普，也是這麼打配合的。美國交通部長趙小蘭及其團隊，甚至專門搭乘了一次737 MAX8航班，以顯示對波音安全的信任與背書。

誰也没想到，事情發展出乎了波音和美國政府的預料。中國打響停飛第一槍，率先停飛737 MAX機型。埃塞俄比亞政府頂住壓力，把黑匣子交給法國人解讀，推動歐盟加入了“停飛陣營”。於是，其他國家陸續加入。此時，停飛737 MAX已成全球共識，很多買家已經開始取消波音的訂單，並開始要求索賠。大勢已去，美國政府再死扛，也没有意義，只好宣布停飛。

空難已是事實，利空已出清。如果停飛一事持續炒作，將二次衝擊波音的股價。對波音來說，絕非好事。不見棺材不掉淚，扛不下去，自然就不扛了。如果中國不率先停飛，那麼，空難一事，是否就會被糊弄過去，真不好說 ! 但波音與美國航空局官商勾結的真相，就將永遠無法大白於天下。

在一個被資本控制的國家，人命，真的是一文不值。