資本家的利刃超過剩餘價值；特斯拉與中國

資本家的誅心利刃

馬克思說：資本家靠剝削工人的剩餘價值產生財富。簡單來說，就是：

我是一個工人，我到工廠打工，我實際創造了10元的財富，但是只拿到了5元的工資，資本家剝削了5元。但是這理論或許適用於過去小型手工坊，現在看，馬克思的理論則存在重大的瑕疵。

因為資本家可以剝削工人的剩餘價值；工人同樣可以剝削資本家的剩餘價值。如果我完全自己幹，我自己做家具，我用小農化的生產模式，一個月才能做2個沙發，掙20塊錢；但是我如果給資本家打工，借助資本組織的機器化生產、採購系統、精密分工，我一個月可以做20個沙發，掙100塊錢；雖然資本家掙了100塊錢，但是，這本是一個雙贏的遊戲。

研究技術，我一個人幹，我只能在封閉的環境裡琢磨；如果我給資本家打工，我可以利用資本組織的實驗室讓研究的效率成倍的提升，並在一個開放的環境里和同事交流，有更多的學習機會。同樣的，如果我是銷售人員或市場人員，我可以藉助資本家的品牌、渠道進行學習、實踐自己的想法並發展自己的人脈。

所以，至少在今天，馬克思的「剩餘價值」理論是存在重大問題與瑕疵的，無數人希望被資本尤其是大廠剝削，是希望獲得資本的平台優勢得到雙贏；很多人在資本家組織的平台上積累自己的技術、人脈、經驗達到一定的程度後自己創業，獲得了成功；也有很多人認為自己被資本家剝削，離開資本組織的平台，結果真的發生了資本家說的：離開了這個平台，你什麼也不是。然後創業失敗。

在一個理論的狀態下，資本是沒有善惡之分的，是組織生產的社會力量，也不會存在剝削。以剩餘價值理論看資本，很多現像是不能解釋的。供需關係才是最經典的經濟學原理。

資本是買方市場，勞動力是賣方市場；無論是從事財務、諮詢、技術、銷售的任何崗位，都屬於賣方市場；當這個市場處於均衡狀態的時候，就不大可能存在資本對勞動者的剝削。

我們假設這樣一個環境，全國祇有你一個人懂網絡後台搭建技術，資本家要搭建一個網站，有了這個網站，資本可以一年賺100萬，可是除了你沒人再會這項技術，你大可以向資本家開價年薪80萬；資本不答應，他一分錢都賺不到；資本答應了，他至少可以賺20萬。

這種案例，曾經在10多年前的廣東出現過，我們親眼看到勞動力市場的招工人員對打工人是求爺爺告奶奶，承諾各種環境與福利。外地來的長途汽車停下來，招工工作人員殷切的飛奔上去，向打工人誠懇的介紹自己工廠的福利與薪酬，如果打工人願意去打工，招工工作人員笑得嘴都合不攏。

這個是「用工荒」，是十多年前很普遍的現象。在這種狀態下，我們很難說存在剝削。更沒有資本家敢剋扣工人工資，否則名聲傳出去，他再也招不到工人了，馬上面臨停產的危險。這個時候，資本根本不敢說：你不幹一堆人搶著幹。而是打工人說：此處不留爺自有留爺處！

其實這個道理很好理解，舉個不倫不類的例子，就像二戰後的蘇聯，男女比例是1:2.7，這個時候，女方能要到彩禮嗎？要的試試看！但是今天，資本可能讓這種供需狀態永遠不出現了。

資本用各種手段，營造了勞動力過剩的假象，因為只有在勞動力過剩的狀態下，資本才可以理直氣壯的說：你不幹？你不幹一堆人搶著幹。

我們假設一個城市只有一個做電商叫「四十大盜」的公司101個人，1個資本家黃世仁， 100個技術人員，資本家遵守勞動法，100個技術人員每天工作8小時，每個月工作192小時，工人每個月掙50塊，資本家每個月掙150塊。

這個時候的全城充分就業，人人都有工作，有消費能力，貧富懸殊不大。100個人的工作剛好飽和，多一個不多，少一個不少，是理想的和諧狀態。

突然有一個天，資本對50個工人說，你們每天高強度工作12小時吧，你可以多掙點，一個月拿75塊，收入一下子增加了50%，年輕人不拼，什麼時候拼。50個工人同意了，結果另外的50個工人被掃地出門。

於是現在的狀態是：50個工人每個月掙75塊，資本家每個月掙1400塊。50個人沒有了工作，沒有任何消費能力，只能去要飯。

資本家的收入一下子翻了10翻以上，但是資本家畢竟是有良心的，他拿出了150元錢增加產品競爭力，又拿出150元錢做公益，在工廠門口搭了個粥舖，外面不是有50個要飯的嗎，老闆每天早上在粥舖做慈善，給失業工人發粥，白給的！

失業工人感激涕零，人人都說老闆是大善人，先富不忘後富，是全城的希望。

這個時候，資本擁有了一項無與倫比的優勢，他打破了供需平衡，營造了勞動力過剩的假象。此時，資本才擁有了溢價的能力，失業的工人別說掙75塊，掙30塊他們都幹，別說幹12個小時，幹16個小時他們都幹，否則沒飯吃。正是在這樣的狀態下，資本可以開啟無限剝削模式。

資本在這個時候完全可以對工人說：看，你不幹活，一群人搶著幹，我這麼做都是為了你好，年輕人不拼，什麼時候拼？你努力工作，這是你的福報啊。( 馬雲說996是福報，有這心思嗎 ? )

打工人聽了，對黃世仁感恩戴德，資本定的工作時間是12個小時，現在資本家沒有說讓他們更長時間的工作，但是在資本營造的勞動力過剩的恐慌狀態下，打工人生怕自己被裁員，主動工作15個小時，而且逢人就說資本家好。

資本如果不給自己機會，自己早被掃地出門了，畢竟工廠外面還有50個人在要飯呢。於是無論是失業的還是就業的，人人都說黃老闆好。

 這是一個極其微縮的模型，這個城只有101人。

我們現在放大這個模型，真實的城市有100家工廠，黃老闆的「四十大盜」公司這樣幹了，馬上就具有了無與倫比的競爭優勢，碾壓所有其它競爭企業。

另外一家電商公司叫「搶多多」，老闆是黃四郎，黃四郎看黃世仁這麼幹，把自己都逼得沒活路了，急了眼，於是要求：每個員工必須每個月工作360小時，否則就是工作不飽和，就要開除！

有了「四十大盜」失業工人的前車之鑑，所有的「搶多多」員工都不敢怠慢，上了發條一樣死命的幹活。於是：

黃世仁要996，黃四郎就要997；黃四郎要997，黃世仁就要9107；黃世仁要9107，黃四郎就限制員工上廁所；黃四郎要限制員工上廁所，黃世仁就讓員工住公司；…….

終於，黃四郎的員工猝死了，黃四郎說：這不是我的錯，是黃世仁先這麼幹的，我不這麼幹，我就被黃世仁幹死了，猝死的就是我！

終於，黃世仁的員工跳樓了，黃世仁說：我不這麼幹，黃四郎也會這麼幹的，黃四郎這麼幹了，我的公司就倒閉了，我的員工就失業了，我是為了大家好，這是大家的福報！    

其它的資本都傻了眼，他們本來想遵紀守法好好競爭，但是要麼沒有黃老闆有追求，要麼動作沒他們那麼快，要麼價值觀理念不一樣，都被黃老闆的公司給碾壓倒閉了！而黃老闆他們的意志無比的堅定，他們為員工謀福利的初心從未改變，黃世仁說：我一天才睡4個小時，我都是為了大家好！

終於，一天天過去了，其他的工廠都被黃老闆們擠死了，雙黃老闆們的工廠成為了超級工廠，黃世仁是首富，黃四郎是次富。

黃世仁說過：我的錢都是大家的，四十大盜是屬於全城的。所以，黃世仁每個月拿出0.0 1%的收益做公益，人人都說黃世仁好。

而工人們呢，一半的工人失業，一半的工人瘋狂幹活。

而全城呢？

全城原來有100100人，原來是人人工作，人人納稅，人人消費，經濟繁榮，社會和諧。現在呢？

全城的稅有兩部分，一部分是個人所得稅，可是現在50050人失業，自然就稅收少了一半；

但黃老闆的工廠並沒有開出城，他們的產品並沒有在城外銷售，他們也沒心思去搶占別的市場，而全在內捲。 所以工廠的總產能並未提升，稅收也沒有增加，無外乎原來是100個工廠的稅收，現在變成了2個壟斷工廠的稅收。

而更要命的是，50050人失業，他們原來總要買東西吃，買衣服穿，消費還能帶動其他產業，現在啥都買不了了，就等黃老爺施捨，整個經濟萎縮了一半，全城的稅收越來越少。但是沒關係，黃世仁說了：我的錢都是大家的。

所以他在做好人，拿錢出來做慈善，大家都感恩戴德的管他叫爸爸。

原來100個資本的影響力變成了2個資本的影響力，加上他們獻愛心，他們的形象無比高大。而更要命的是，原來工廠的產品是滿足100100人的產能，現在只有50050人有消費能力，工廠開始裁員。

工廠越裁員，消費能力越不足，工廠越裁員…..鵝城的稅收越少……而剩下的員工越對黃老闆感恩戴德；沒工作的員工越認為黃老闆是爸爸，因為黃老闆在做慈善；這就是黃四郎的終極秘密！

在黃老闆和員工的拼命下，全城的業務在某個時段快速發展，加上黃老闆動不動就做慈善，大家都說：沒有黃老闆的努力，就不會有全城的今天。

我想說：我爸爸是農民，他是種大米的，我爸爸不種大米，全國人民都會沒米吃餓死。你們憑啥叫黃老闆爸爸，你們不應該管我爸爸叫爺爺嗎？沒我爸爸都餓死了，沒黃老闆就是不能上網了。誰的貢獻大？

真相只有一個，就是全國種大米的難道就我爸爸一個人？一樣的，誰給黃老闆的唯一許可證，只許他做電商不許別人做？

是的，沒人給他許可證，但是今天，他可能有能力壟斷真不讓別人做了。真相是什麼：

第一、沒有黃老闆的福報，全城已經持續投入了30年的基礎建設，加上全城龐大的人口基數，電商一定會發展起來，但可能不是黃老闆的公司，至少不會就1-2個黃老闆；

第二、全城電商發展，本來需要100萬人的勞動才能達到這樣的程度，而現在直接被幹掉了一半，失掉了一半的經濟動力，在高失業率下形成惡性循環；

第三、沒有黃老闆的福報，全城的電商會有序競爭發展，但是黃老闆一定不能成為首富； 

這個遊戲，本不是這樣，從來企業家是光榮的，他們組織了生產，解決了就業率，創造了財富，提升了科技能力，繁榮了鵝城經濟，更優秀的企業代表鵝城出航，贏得榮譽，造福人類。但都被黃四郎做壞了規矩。         

**特斯拉與中國

最近美國媒體在採訪特斯拉CEO馬斯克時，我們破天荒地聽到一個歐美白人對中國人權的讚美，馬斯克說：中國政府很關心人民福祉，可能比美國政府對人民福祉更有責任感，中國若不在乎人權，怎麼可能會有平等和公平的競爭環境？

習慣在大陸外交部例行記者會上懟洋人的華春瑩一聽到老外談人權，本來已經進入一級戰鬥的心理狀態，突然聽到白人竟然在誇咱們，華姐一時竟有些不適應，我看她略微調整了一下，沒找到特別恰當的詞彙回應，便用外交常用辭令回復了提問。

這麼突然的表白，真的讓大陸有點措手不及。

馬斯克對中國一堆溢美之辭是可以理解的，畢竟是中國讓他從破產邊緣上升到世界首富，從地獄邊上一把將他拉了回來。中國憑什麼就非得幫助馬斯克，只是為了單純地拉資本派打擊福音宗教派？

中國辦事，歷來以務實為主，不可能讓馬斯克白撈，幫助馬斯克的特斯拉在中國狂飆突進，當然對中國有好處。同時幫特斯拉解決土地和資金，這麼優厚的條件，根本不是新能源汽車的打法，完全是巔峰時期房地產公司的打法。

下面，我盡可能用最簡短的話來解答特斯拉對整個中國工業進步的巨大意義。

在特斯拉之前，蘋果公司已經來中國給我們作出過良好的榜樣，帶動了整個中國工業鏈條的飛躍式發展。

蘋果高管當年接受《紐約時報》採訪，說之所以選擇將生產搬到中國，是因為中國有大量中級工程師、隨時能提高產量的工廠、一站式高科技企業，這些都是全球其它國家都不具備的。

中國2020年就有874萬大學生畢業，印度有300多萬，預計到2030年中國和印度每年大學生數量超過全球一半，雖然印度教育一看就嚴重摻水，他們大學居然有8410所！遠超中國的2879所，也超美國的5762所，但人數優勢放在那，只要盯著印度有沒有搞定中央集權，他們一搞定中央集權就會迸發出巨大能量，這些年輕人就會派上用場。

中國因為中央集權做得好，能輕易搞定土地、基建、集資等事情，加上通過大量教育補貼，培養出優質大學生，中高級人才源源不斷供應市場，使中國擁有先進的生產關係，全球先進生產力只能匹配到我們這種環境才能迅速發展，蘋果最終只能選擇中國落地。

蘋果到中國後，極大的帶動了整個手機產業鏈的發展，比如柔性線路板行業，是因為iphone裡面大量用柔性線路板帶起了其他國產品牌逐漸增加柔性線路板的用量，整個行業就帶起來了。

同理，蘋果同樣帶動了連接器、聲學產品、蓋板玻璃、射頻產品、攝像頭模组等硬件產業鏈的發展，為中國大陸培養出了立訊精密歌爾股份、藍思科技、領益智造、鹏鼎控股、信维通信、碩貝德、歐菲光、大族激光環旭电子、長電科技、深南電路、兆易創新、東山精密、欣旺達等一大批優秀的上下游企業。

A股中還有一批没這麼顯眼的企業，但也屬於蘋果產業鏈，包括：華興源創、燕麥科技、新綸科技、世華科技、彬彬股份、横店東磁、藍特光學、賽藤股份、世紀鼎利、科瑞技術、矩子科技、松井股份等。

2020年蘋果供應商名單前200名中，大陸占86家，佔比高達43% 。

只有中國才能提供大量土地讓工廠蓋起來（莫迪現在還搞不定《土地法》，國大黨天天用道德綁架他，說他在欺負窮人），也只有中國能提供大量優質工程師進入這些公司完成上下游搭建，這些其他國家都做不到。

蘋果與中國互利互惠，蘋果需要中國的供應鏈來維持一年2億智能手機的產量，也同樣為中國提供了500萬個就業機會，幫中國培育了一大批優質工廠和工程師，提供了先進的管理經驗、產品標準，為中國孕育出華為、小米、 OPPO 、 VIVO等提供了土壤。

中國今天這些優秀的手機品牌不是從天上掉下來的，是有了土壤才會發芽成長的。蘋果吃肉，我們喝湯，等到我們長大了，再談以後的競爭。引進特斯拉是同樣的道理。特斯拉吃肉，我們喝湯，等到我們長大了．．．．．．

大陸一直想搞好新能源汽車，從2009年到2019年這10年，補貼金額超千億元，但是大陸電動汽車完全沒有形成和外資抗衡的技術競爭力，反而到處是鑽研如何獲得高額補貼。你們不爭氣，那就想辦法讓你們爭氣。

特斯拉的到來，將拉動整個新能源汽車產業鏈的發展，涉及到十大部分，包括：動力總成系統、電驅系統、充電、底盤、車身、中控、內飾、其他構件、外飾等。一共有130多個供應商替特斯拉供貨，而中國企業佔據一半。

特斯拉擁有大量中國供應商，產業鏈核心環節裏，鋰電池有寧德實代、恩捷股份、科達利、璞泰來，車載通信有中科創達，中控系统有均勝電子、長信科技，外觀有拓普集團、華域汽車等。

2020年12月29日，特斯拉副總裁陶琳說特斯拉的國產化率已經基本實現。特斯拉在上海建廠後，因為關稅、海運、倉儲、零部件成本都下降了，其成本比在美國生產降低了65% ！加上上游技術的不斷革新，才會有了特斯拉Model Y今年瘋狂降價的現象。

特斯拉Model Y的生產成本是人民幣237930元，其售價是33.99萬元，毛利率高達29.4% ，遠高於汽車行業平均水平的8-10% ，因此預計Model Y和Model 3後面還會降價。

那特斯拉瘋狂降價，會不會摧毀內陸電動車行業？不會，特斯拉真正會摧毀的，絕不是國內的電動車行業，而會是全世界傳統燃油車行業及生態。前些日子豐田章男突然炮轟電動車，豈是偶然，是真的急了。

世界都認為未來將會是電動車的天下，燃油車在後面小幾十年一定會被淘汰，資本已經給出了答應，擁有83年歷史的豐田市值為2121億美元，中國成立剛6年的小鵬汽車2020年8月才上市，現在市值高達371億美元，上市兩年多的蔚來市值979億美元，比亞迪現在市值也約1000億美元，上市半年的理想汽車現在也有294億美元。

要知道蔚來2020年只交付4.37萬部車，小鵬只交付2.7萬部車，理想只交付3.26萬部車，比亞迪交只付了17.9萬部新能源車，其中高端車月銷售達到了1.2萬台。而特斯拉一年共交付近50萬部車，市值達到了驚人的7700億美元左右，相當於3個豐田， 7個大眾。市值表明資本對未來的期待值，燃油車市場開始進入夕陽產業，大家都盯著電動車給燃油車挖坑。

在價位25萬以上車型裡，中國2020年銷量340萬台， Model 3只佔14萬台，佔比4.1% ，短時間內，特斯拉無法動搖燃油車的市場，現在特斯拉又跟個瘋子一樣降價，真把內陸現在電動車品牌都錘死了咋辦？不重要，只要電動車上下游產業鏈在這裡，中國可怕的消費市場在這裡，就算錘死了蔚來、小鵬，馬上也會誕生新的中國品牌站起來繼續跟特斯拉死磕。

只要有產業鏈在，品牌就會起來，普通人平時接觸到的是to C類事物，不關注這些，其實只要中國to B類根基在，新的挑戰者就會源源不絕站起來。特斯拉打死一個，還會再站起來一個，一直累到特斯拉打不動為止。

特斯拉的歷史使命會和蘋果手機一樣，大陸會讓他們在15年內賺到足夠多的錢，慢慢吃肉，但要順便將中國的電動汽車產業鏈給我們整合優化起來，讓上下游更強大、更健康，像蘋果帶出華為、小米、 OPPO 、 VIVO ，特斯拉也會帶出一批優秀的國產電動車品牌，這才是大陸想要的。大陸圖的不是現在，圖的是將來。

最後，我們還要將視野再拉大一點。我們要明白，為什麼中國要瘋狂發展電動車？

特斯拉最近價格狂降、質量老傳出各種小毛病，都是整個公司急著趕工造成的，因為上海和特斯拉的對賭條件，正在驅趕著特斯拉要提高效率。

電動車的發展，跟中歐投資協定、跟數字貨幣的推廣、跟一帶一路等大戰略是一體的，是中國走向富強的幾條主線。只是因為國內電動車這十年的發展太不爭氣，拖了國家大戰略的後腿，大陸才堅定地引進世界最強的電動車公司，來幫助國內業者向前一步。

往後幾年，大陸會持續幫助特斯拉以更快的速度前進，至少在十年之內，特斯拉前程似錦。正是因為這樣深深地綁定了特斯拉，馬斯克才會一反白人們的傲慢，猛誇中國的人權狀況。畢竟，只有先餵飽了特斯拉，這隻在中國的鯰魚才有力氣，攪動歷史的發展。

附記 : 

大陸製造的特斯拉新款車型Model Y今年元旦正式上市就大降人民幣16萬元，特斯拉為什麼這麼拚？陸媒透露，因為特斯拉跟上海市政府簽下人民幣上百億元對賭協議，特斯拉不惜以價換量，瘋狂降價來搶占市場。

來上海建工廠之前，特斯拉執行長馬斯克與上海市政府簽了對賭協議。上海給特斯拉的貸款年利率3.9%，總數超過建廠的費用，利息遠低於其他企業；上海自貿區將臨港土地以十分之一的價格賣給特斯拉，換句話說，馬斯克蓋廠幾乎不用從荷包掏錢，大陸雙手奉上土地和資金。

但約定從2023年開始，特斯拉要向上海每年納稅人民幣22.3億元（約新台幣98億元），另外，特斯拉未來五年還要在上海工廠投資人民幣140.8億元（約新台幣620億元）。 如果無法達成，特斯拉則面臨歸還上海工廠所占土地的風險。

大陸願意幫助特斯拉，當然是有原因。因為官方對新能源汽車產業的扶植不遺餘力，從2009年到2019年這十年，補貼金額超人民幣千億元，但在高額補貼下，大陸電動汽車始終難以形成和外資抗衡的競爭力。

大陸協助特斯拉背後還透露，中國急欲結構轉型，從燃油車汽車市場盡快過渡到新能+源汽車市場。顛覆氣燃車生態與發動機等技術瓶頸、逼迫中國的新能源產業升級轉型，還能擺脫中國進口石油，及在石油背後美元金融的控制，徹底擺脫對燃油進口的依賴，才是大陸開放市場的終極目的。