【全社會系統的創新】 從貨櫃運輸到互聯網

【全社會系統的創新】 從貨櫃運輸到互聯網

貨櫃運輸在現代人看起來早已司空見慣，沒覺得有時麼特殊，其實，仔細研究起來，貨櫃運輸帶給人類社會的衝擊不下於工業革命，雖已歷經50餘年，其作用持續發酵中。看起來技術含量不高的貨櫃，卻給社會帶來系統化的創新。

1956年4月26日，第一艘載有機個貨櫃雜混著散裝貨物的理想號貨櫃運輸船，在貨櫃之父麥克.萊恩一聲令下啟航，很不幸，以賠錢結束。原因是整個社會配合貨櫃運輸的機制還沒有配套建設起來，如港口設施、道路、車輛、橋梁等等，另相關作業人員的觀念與訓練也跟不上所導致，未能發揮貨櫃運輸的預期效益。直到1967年越戰，美國要運送大量軍經物質到東南亞，軍方遂大量使用貨櫃運輸，喊出一個貨櫃箱裝一種貨物、一個目的地、一個收件人，貨櫃運輸的量大、裝卸便捷，品項分明等的效益充分發揮，開使營利，也引起航運界關注與跟進。
看看貨櫃運輸給社會帶來怎樣的創新與衝擊，遠超出初始階段的想像 :

1. 一艘貨櫃船運輸量的倍增，除大規模硬件配套設施的規畫與興建，首先衝擊到的是碼頭工人與水手。由開始的誓死抗爭與抵制，到後來因增量帶來的效益分享，矛盾逐漸化解，並接受機械操作訓練積極配合。惟水手到每一轉運港的休閒時間被剝奪，一艘一萬個貨櫃裝載的貨櫃船，裝卸再啟航的時間可能不超過一天，立即駛向下一個港口。

2. 由工廠直接裝箱上船送達目的地，物品損耗與裝卸次數大量減少，節省大量運輸的資金與時間成本，收益大幅增加。港口所在地皆發達，如新加坡彈丸之地，就是抓住貨櫃運輸浪潮，把原本只是漁港與軍港，提升改造成全球貨櫃轉運中心，裝轉量一度世界第一。現全球十大裝轉港口，有七個在中國，遙遙領先。

3. 全球製造業生產方式發生巨大變化，無須大量庫存，JUST IN TIME模式興起，最成功的是豐田汽車，減少資金積壓，成本降低；資金周轉率倍增，收益增加。計畫經濟失敗原因之一就是數以年計的大量庫存，資金流動僵化。

4. 運量尤其是大宗物資的運輸，進一步提升世界全球化分工，分工產生效能。全球化分工、全球化生產、全球化消費。貨櫃裡裝的物品大多是半成品，船隻就如同廠區的叉動車，滿場區裝卸運送。假如一條一百個人的生產線，一天可生產100部汽車，但分散開來，一個人一天不可能生產一部汽車。

5. 全球化的政治與經濟格局深度改變。最明顯的是上世紀80年代，中國加入全球分工生產鏈，30餘年的努力，經濟分工日益深化，現已是全球第二大經濟體，政治影響力與軍事地位也隨著經濟力地擴張，步步提高，且前景持續看好。

6. 什麼是科技，科技就是人體器官的延伸，如汽車是腳的延伸、電視是眼的延伸，電話是耳的延伸，現代科技產品日益多元，一個產品往往超出單一器官的延伸，影響力也就更大。現在最夯的物聯網，簡單地可以說是物流與互聯網的結合。這將是另一個全社會系統化的創新，從已熟悉的網購、網上支付等，已見其威力，對傳統零售業、銀行...都皆帶來未可知的衝擊。

一部傳真機沒有用，一定要有對接的可以互傳才發揮功效。若跟一百部、一千部、甚至更多對接，其傳輸功效是呈幾何倍數的成長。接點越多功能越大。互（物）聯網恰恰是接點無數，威力將超乎想像。互(物)聯網將再次改變世界，很多過去大組織恐將消逝，打破壟斷，想想GOOGLE、FACEＢＯＯＫ等組織型態，產品免費提供，然獲利狀況可觀。是如何運作的？門檻提的如此高，新競爭者要具備什麼條件才能准入，顛覆過去將本求利的觀念。當然社會也要付出一些代價，如隱私權、智慧財產權等都將備受衝擊並消逝。

全社會系統化的創新，從觀念到商業化運轉獲利，往往需要十年以上的觀念磨合與軟硬件設施的配套建設，首創者往往是被後浪拍死在沙灘上，然後再冠以XX之父的封號被供起來。上述的貨櫃之父是破產而亡。因為巨型貨櫃輪地建造資金龐大，金融巨鱷對成敗有極大影響力。熟知的阿里巴巴，並不是這行的首創者。早先有一個以聖母峰高度命名的" 8848" 網路企業主 王駿濤先生，就是起步太快、太早，致在磨合期尚未熟前就出師未捷，馬雲恰好站在風口浪尖上，所以成功了。惟能引領風騷多少年，端看眼光、努力與運氣。互聯網已歷20年發展，威力正開始狂飆中。

( 其實不只經濟革新如此，政治革命亦如是。看歷史上首先當鋤頭派起義革命的，最終都是以失敗亡命告終，如陳勝吳廣，反倒是後起的鎌刀派，享受成功果實。原因也是時間差形成的氛圍與觀念之成大勢的配合。) 

附記 : 

南韓韓進海運於2016 8月31日宣佈破產，使得66艘船、總值145億美元的貨物只能在海上漂流。面臨虧損瀕臨倒閉的不只韓進，全球船運業能夠度過這次的風暴嗎？搖撼船運業的力量有二

其一，金融危機後全球貿易衰弱；經濟成長不振、貿易自由化受阻、愈來愈多跨國企業將生產移往當地市場，全都與此有關。中國加入全球分工生產鏈日益深化，大陸鐵路運輸快捷開往中亞與歐洲的路線越來越多，時間成本節省2/3以上，運費也低廉，重創海運業，在可預見將來影響會持續擴大。新加坡將不再燦爛。

其二，2011年的貨輪訂單熱潮後，全球貨運船隊規模增加；運能過剩重創運輸費用，例如，從上海運送一口貨櫃至歐洲，現在的費用只要2014年的一半。隱藏的原因一是建造新船成本巨大，一艘船從使用到淘汰可能貸款尚未還清，金融巨鱷對成敗有極大影響力。