誰擋下了張學良的口述歷史；論英雄；台灣陷入塔西佗陷阱；市場決定產業趨勢

 **最愛的人，擋下了張學良的口述歷史 

歷史學家唐德剛曾撰" 花花公子、軍事家、政治家---論三位一體的張學良將軍"一文稱 :  若沒有西安事變，張學良只能是個不同於其老子的新軍閥，成不了歷史人物。"張學良讀後甚為欣喜，問"唐德剛是誰 ? 文章寫得好，正合我心。" 1989年，兩人在喜來登飯店搭上線，少帥表示他也想寫一部像"李宗仁口述回憶錄"那樣的書，請唐德剛執筆。可謂雙方各取所需，西安事件或將撥雲去霧，將是史學界一大樂事也 !

張學良晚年說" 于鳳至是最好的夫人，趙一荻是最患難的妻子、貝太太( 蔣士雲 )是最可愛的女友，我的最愛在紐約。" 1991年0310，90歲的張學良帶著夫人趙一荻離台赴美舊金山，玩了四天後，少帥就由孫兒與孫媳陪伴飛往紐約會見蔣士雲貝夫人，並進住了貝太太家中 3 個月。蔣士雲表示" 我一定要讓半生歷經苦難的漢公，在我這兒真正感知到人生的樂趣。"少女時代的深情，50餘年後未曾稍減。 身體欠佳的趙一荻留在舊金山，由女兒張閭瑛照顧。

"夫人"是官稱，也是元配的尊稱。生三子一女。帥府諾大家務的上下度支、內外賓客周旋，調和鼎鼐，還要管理一群爭風吃醋的妾嬪，著實不易。加上于鳳至還比少帥年長，少帥稱呼她是姐姐，大事如是否易幟，也要找姊姊參讚。內含有一絲"敬畏"感恩之情。如此，男女之間的柔情就弱了。她確實愛張學良，1940年陪伴度過四年顛沛流離的羈押生活，因乳腺癌赴美洛杉磯就醫，自此50年，兩人再未能見面。憑著"為救漢卿，我要奮鬥到最後一息"的信念，戰病魔、投股票，搞房地產有成，買下英格麗.褒曼和伊莉莎白.泰勒兩棟相鄰故居別墅，並按北平故居的樣式布置。她也為兩人爾後在玫瑰園公墓的墓地、墓穴都準備好了。

當她看到台灣媒體一篇"西安事變懺悔錄"文章，貶斥張學良，乃大呼是假的，偽造的。遂聯絡中外一班學者，奔走呼號，洛杉磯太陽報首先採訪于鳳致，紐約時報跟進砰擊，掀起一股營救張學良的媒體大戰。此舉觸動了蔣介石的紅線，起了殺張學良的心，幸張群等勸說老蔣，並飛往于鳳致住處勸她與張學良離婚，于斷然拒絕。後于鳳致在與張學良通電話，少帥說"我們永遠是我們，這事由你決定如何應付，我還是每天唱四郎探母"。為了漢卿的安全，她最終在離婚協議上簽了字，但對外始終以張夫人自居。

1991年0130，墓碑刻著" 張學良先生髮妻張于鳳致女士之墓"。可惜，獨留青冢，足證癡情，令人掬淚。于鳳至死後，張學良攜趙四去她的墓前拜祭，聽她生前情意，撫碑長嘆：生平無憾事，唯負此一人。多半生的等待，換來一句話，深眠地下的于鳳至，再也聽不到了。

"妻子"是庻民男子配偶的稱呼。就是日常夫妻生活，想守過一輩子的人。少帥被軟禁50餘年，生活全賴趙四不離不棄。當年，一個16、一個27，兩人舞會相識，一見鍾情。趙四用情之深，不惜脫離父女關係，私奔瀋陽。到過瀋陽帥府官邸大院的人會知道，大院內沒有趙四的居處，非妻非妾，少帥只能在圍牆外另築一院落給趙四。1964年0704報紙標題「夜雨秋燈，梨花海棠相伴老；小樓東風，往事不堪回首了」。已相伴35年的兩人才舉辦婚禮，趙四算是有了名分。也是首度公開披露張學良的生活。 兩人相依相偎 72載。2000年6月22日 , 趙一荻去世 , 2001年10月15日 , 張學良去世。張學良與趙四小姐合葬在了一起。自此，糾葛了大半個世紀的愛恨糾葛終於落下帷幕，留給後人無限唏噓。

蔣士雲17歲時隨父親首次見到了少帥，情竇初開就嶄露情愫，芳心暗許。20歲時風姿綽約，再次見面就一同出遊，甚為愜意，決定要不計名分要和少帥在一起。愛情沒有先來後到，她當然知道元配是于鳳致，只是忽略了同為愛情不計名份的另一位少女趙四。當她完成巴黎的學業，第三次回到北平，才知道趙四已經和張學良有了愛情結晶。不甘居同為"四小姐"的趙一荻之後，失望之餘，去義大利旅遊，不久就嫁給也正在羅馬因情傷度假的中央銀行總裁貝祖貽，成了貝聿銘的繼母，貝聿銘只小繼母五歲。貝祖詒與蔣士雲有一女兒。住在紐約 。張學良去時，貝祖貽1982年已經去世。

在一次小型宴會上，唐德剛重提與哥倫比亞大學合作為張學良寫傳之事，雙方約好日期見面詳談。約期前三天，唐致電蔣士雲提醒，不料蔣士雲卻說" 漢公去佛羅里達了 "。事後才知道，蔣士雲說了謊話，因為邀約張學良的人太多，她怕漢公的身體受不了，或許還有不願意她與漢卿難得不多的相處時間，都被亂七八糟的人、事給霸佔了。口述傳記的正事也就被攪黃了。蔣介石、張學良、楊虎城三人先後離世，西安事變的歷史謎題，也就永遠無法還原再現了。2016年，蔣士雲去世，享年104歲。

藍與黑的作者王藍在開篇語說 : " 一個人 ,  一生只戀愛一次是幸福的 .  不幸 ,  我剛剛比一次多了一次 . ” 但不適用在張學良身上。張學良一生可謂，處處留情，處處得意。其他的花花草草不提，僅這三位優秀女士，就一個男人來說已太幸福了。套句張學良的打油詩 : 天下英雄皆好色。我非英雄也好色。只是此處的色，應該解釋成形形色色多樣化的意思，不宜單認為是情色。

**論英雄

英雄 : 自知者英；自勝者雄。自信的人遇事，反求諸己；自卑的人，諉過他人。

自知者英，自勝者雄脫胎自老子《道德經》。《道德經》第三十三章為：「知人者智，自知者明。勝人者有力，自勝者強。」了解別人的人聰明，了解自己的人更聰明；戰勝別人的人有力量，戰勝自己的人更強大。

「敗莫大於不自知」，但自知不易，人有時不但不自知，而且安於自欺。晉國的大夫范氏滅亡的時候，有個人準備趁機偷一口鐘。他想要背著鍾逃跑，但鐘太大，沒法背；於是他想用槌子把鍾砸碎，剛一砸，鍾哐哐哐的響聲很大。他生怕別人聽到鐘聲，來把鍾奪走了，就急忙把自己的耳朵緊緊捂住。他以為捂住自己的耳朵別人就聽不到了。我們熟悉的「掩耳盜鈴」寓言就出自這個「掩耳盜鐘」故事。《呂氏春秋》評論：「惡人聞之，可也；惡己自聞之，悖也！」害怕別人聽見，很正常；以為自己聽不見別人也聽不見，那就太糊塗了。

自知是成人之始，自勝是成事之基。

明末農民起義軍領袖李自成，原名李鴻基。李鴻基自幼跟隨父親李守忠學拳習武。有一次，他和夥伴劉國龍比試抬舉關帝廟前的一座鐵爐。劉國龍舉之不動，而李鴻基只手舉起繞殿一周，眾人喝彩。廟內道士對李鴻基說：「汝父行善，所以生你如此神力。」李鴻基卻回答道：「大丈夫當自成自立，若株守父業，豈男子乎？」後來，他便改名為「李自成」。

自立自成的李自成是自知自勝，對於個人，他磨練意志、以身作則；對於起義軍，他嚴明軍紀、決不放縱；對於老百姓，他均田免糧、秋毫無犯。當時百姓殺牛羊，備酒漿，開了城門迎闖王，闖王來時不納糧。可是入主北京後，李自成為勝利所陶醉，因奢靡而腐化。短短42天，那個自知自勝、與明軍周旋18年的李自成一去不返，只得倉皇出逃、迅速敗亡。

李自成敗亡300年後，郭沫若寫出了《甲申三百年祭》，回溯反思這段歷史，也在警醒當時的中國。毛澤東覆信郭沫若：你的《甲申三百年祭》，我們把它當作整風文件看待，小勝即驕傲，大勝更驕傲，一次又一次吃虧，如何避免此種毛病，實在值得注意。李自成這位農民起義的大英雄，並不是敗給了敵人，而是敗給了自己——遺忘初心，不再自知；沉湎慾望，難以自勝。

自信的人聞過則喜、樂於自嘲、雲淡風輕、兼收并蓄、坦蕩蕩、找原因、著眼未來、追求進步。

自卑的人永遠正確、善於自誇、花團錦簇、唯我獨尊、愛遮掩、找藉口、沉迷過去、糾結勝負。

**台灣陷入塔西佗陷阱

塔西佗陷阱就是，當政府部門或某一組織失去公信力時，無論說真話還是假話，做好事還是壞事，都會被認為是說假話、做壞事。遠的不說，鳳梨與AZ疫苗的風風雨雨，誰還會相信農委會、衛生部的宣傳空話 !

意識形態僵化之所以即刻會帶來國家顛覆，其原理用以下這句話就能够概括：【如果尖銳的批評完全消失，温和的批評將會變得刺耳。如果温和的批評也不被允許，沉默將被認為居心叵測。如果沉默也不再允許，讚揚不够賣力將是一種罪行。如果只允許一種聲音存在，那麼，唯一存在的那個聲音就是謊言。當謊言盛行，災難就將降臨】。台灣的輿論氛圍不就是嗎 !?

這句話在政治中的解讀就是治國方略千千萬，面對不同的形勢采取的方略也應該是不同的。意識形態僵化就如同獨尊某術，專任一家，罷黜百家，最後剩下的必然是政治謊言，誅心將會成為政治主流，所有人在人人自危下只能賣力地歌功頌德，最後必將吞下國家傾覆甚至民族滅亡的苦果。

**市場經濟--- 市場決定產業趨勢

直流電VS交流電；大錄影帶VS小錄影帶；液晶VS電漿；Wifi vs WiMax...，類似這樣的爭論，在當時都說得頭頭是道，各有優點，輸贏要靠市場檢驗。市場在中美兩國，失去市場，技術再好，優點再多沒用，孤芳自賞。

2020年12月，豐田（Toyota）汽車集團社長豐田章男向日本汽車製造商協會表示，電動車被過度炒作，政府提出2035年禁售燃油車的目標並不現實。此話一出，中國小鵬汽車創辦人暨執行長何小鵬在微博上「回應」：「 2014年4月25日，微軟宣布正式完成對Nokia的收購。時任Nokia執行長約瑪．奧利拉（Jorma Ollila）在記者會尾聲表示，『我們沒有做錯什麼，但不知道為什麼我們輸了。』說完，連同他在內的幾十名Nokia高管情不自禁地落淚。 」

這段話既暗喻傳統汽車強權應居安思危，也展現出中國電動車業者「彎道超車」的遠大企圖。大陸正要藉此在純電動汽車領域彎道超車，徹底顛覆油燃車。日本的路徑依賴、害怕產業崩盤帶來的大失業潮...，使日本不願面對純電動車發展，越晚，投入成本越大將越難以改變 。

繼巴菲特於2008年9月金融海嘯後入股比亞迪，以每股8港元買入2.25億股，耗資18億港元。特斯拉將以現金與特斯拉股權各半的方式，取得大陸電動車大廠比亞迪二成股權，交易金額高達360億美元（約新台幣1兆元）。在巴菲特的奧援與特斯拉的品牌、通路等資源支持下，可能築起一道讓電動車產業新進者難以跨越的高牆。

特斯拉、比亞迪分別為全球第一大與第三大的電動車品牌，兩強結盟，將大舉改變電動車產業的生態，與正踏入電動車事業的鴻海（2317）正面交鋒。

中國不只目前電池芯產能佔全球77%，全球2029年前規劃籌設的鋰電池產線有七成座落在中國。

中國抓住的國際電動車命脈不只電池，還有電動車心臟——馬達材料。現今電動車馬達有兩種主流技術：「永磁馬達」及「感應馬達」。永磁馬達效率高、體積小、成本較高；感應馬達成本低、可靠性較高、較耗能。

特斯拉仰賴台灣富田電機的感應馬達，近年車款更採永磁、感應雙馬達並行，取兩者所長。但永磁馬達的核心磁石脫離不了稀土。中國佔了全球六成稀土礦產，是一大有力籌碼。少了稀土，從F-35戰機到電動車，全得停止生產。

今年1月間，中國開始緊縮對稀土的開採與出口，大有對美國相關供應鏈試探稀土依賴程度的意味。

現在傳統車廠的處境，宛如當年被智慧型手機擊倒的諾基亞，「如果照目前速度走，將會非常辛苦。但一個大問題是，我們改變得夠快嗎？」短短10年，電動車的電池能量密度翻倍，同時價格大幅下降近九成，電池成本愈低、續航力愈長。

這代表電動車才正要高速發展。「電動汽車品牌不再需要燃油車那麼大的資本投入，」卓永財觀察，傳統車廠引以為傲的百年引擎技術門檻，反而在電動車開發上成為包袱，給了新創公司彎道超車的絕佳時機。

手機每個月會遠端更新你的作業系統，汽車也會走到這一步，