運河堵塞背後的埃及國家戰略

運河堵塞背後的埃及國家戰略

蘇伊士運河堵塞以後埃及的反常行徑說起 :

蘇伊士運河堵塞以後，埃及僅僅出動了一台小型挖掘機和一艘拖船幫助“長賜號”脱困，試看，如此渺小的挖掘機與龐大的“長賜號”船身的對比圖，足見埃及全力疏通運河的“誠意”。也與數千萬美金的經濟損失相比，明顯不相匹配。

更為詭異的是，“長賜號”才剛剛擱淺，埃及當局就迫不及待地快速秘密封鎖了運河，同時勒令記者不得報導該運河已封鎖的相關消息，否則將以造謠名義予以制裁。26個小時以後的3月24號，消息才得以傳播出去，最大程度增加了運河的堵塞船隻數量，最大限度拖延了運河的疏通時限。

尤為值得關注的是，在消息被封鎖的26小時内，蘇伊士運河管理局還欲蓋彌彰，製造了一條運河航運一切正常的假消息，宣布一條載有60位疫情患者的義大利郵輪成功通過蘇伊士運河。一直到3月24號消息傳播出去以後，埃及當局才表示，正在“努力重新開放運河”，随即象徵性派遣一車隊前往蘇伊士運河，敷衍的疏通工作進行了兩天之後，埃及才於3月25號宣布運河停運，導致400多艘輪船齊刷刷堵在運河處，這是受害者應有的正常表現？

要知道，蘇伊士運河每天為埃及當局提供1800萬美元通行費，一年就可以躺著賺到65億美元，這對於外匯儲備只有406億美元的埃及來說，無異是一筆天降横財，真著急的話，十幾二十台挖掘機通宵達旦地挖都不是事兒。按常理，如果不能快速重新疏通運河，埃及財政必將破產。但是，運河被堵塞以後，埃及不僅没有快速組織力量全面疏通運河，更在剛擱淺時就秘密封鎖運河、發布假消息蒙蔽全世界輿論，如此做，可以說對埃及百害而無一利。為什麼 !? 這些反常線象背後，到底隱藏着什麼樣的真實目的呢？

首先，可以肯定的是，埃及確實是在配合美國，證據有三。

證據之一，現任的埃及總統塞西，是依靠中情局和以色列摩薩德的支持，才能够在2013年7月成功發動政變，推翻了侵華的埃及首任民選總統穆爾西。塞西就開始充當美以在埃及的代理人，内閣中侵華議員幾乎被清除殆盡。雖然，目前塞西領導的埃及政府依然與中國保持著相對友好的關系，但遠没有穆爾西時代與中國關系友好。

證據之二，塞西積極餐與了美以在2017年美國庫什納和以色列内坦尼雅胡聯手規劃的“中東和平計畫”，該計畫就是要公開吞併巴勒斯坦，其中一個重要步驟就是由埃及派遣數萬名軍人進入巴勒斯坦地區，幫助以色列解決哈瑪斯，同時將巴勒斯坦人從加沙遷往西奈半島。埃及出兵巴勒斯坦不會引發劇烈反彈，還能暗中摁住哈瑪斯。所以，“中東和平計畫“實際上就是要徹底滅掉巴勒斯坦，埃及充當幫凶積極協助美以参與出賣巴勒斯坦和耶路撒冷。

證據之三，就是塞西執政期間進口以色列天然氣。埃及一直都是油氣出口國，但是，2018年2月，埃及與以色列遷署協議，計畫未來10年内從以色列進口640億立方米天然氣，總價值約150億美元。 最為諷刺的是，這些天然氣按照阿拉伯國家認知，其本就屬於埃及，但塞西執政以後，不僅將如此巨大的利益拱手相讓，還反手從以色列進口原本屬於自己的天然氣。塞西用行動證明了自己就是美以在埃及的暗桩。

塞西進口以色列天然氣的主要目的是什麼？讓埃及成為中東新能源樞紐！

塞西此舉並非簡單地割肉伺主，也有其自身戰略目的，那就是將埃及打造成中東新能源中心。埃及之所以進口以色列天然氣，就是為了將以色列天然氣在埃及液化以後出口，藉助美以之手，把自己打造成為中東新的能源樞紐，而埃及成為能源樞紐的關鍵就在B計畫，通過進口以色列天然氣這種交換利益，就是為了換取以色列支持埃及天然氣可以併入以色列主導的”B管線計畫”。

美以主導的”B管線計畫” ，是一條從卡塔爾穿越沙特、約旦經過以色列海法直達歐洲的天然氣管線。這條管線在地中海東岸必然穿過以色列和埃及在地中海北部的天然氣田，只要埃及搭上B管線。那麼，從卡塔爾輸送到以色列的天然氣，就可以全部在埃及加工成為液化天然氣，然後再出口歐洲，結合埃及控制蘇蘇伊士運河，埃及就會像新加坡藉助馬六甲海峽航運優勢成為乙烯生產大國一樣，藉助地理優勢就可以成為中東最大的天然氣加工中心，然後，再藉助B管線從以色列到希臘和意大利的這一段和利比亞北非的天然氣出口給歐洲。這樣一來，埃及就能够成為中東的新的能源樞紐。

除了積極參與以色列的”B管線計畫”和“中東和平計畫”外，埃及還積極參與以色列主導修建的“中東和平鐵路計畫”，B管線和“中東和平鐵路”路線基本重叠，一旦修建成功，那麼，埃及北部的亞力山大港和塞得港就可以成為海路和陸地鐵路運輸聯合交會點，更别說，蘇伊士運河在航運通行費之外，還會從波斯灣直達地中海東岸的陸地鐵路運輸中分得更大的運輸利益，帶動埃及的整體繁榮。

埃及與土耳其衝突的根源

從埃及歷史上看，物流貿易中心一直是其帝國崛起的關鍵，線在塞西政府與美以勾結，就是要藉助其成為中東物流能源中心，重振帝國雄風，這一點與土耳其爭奪“四海之地”，要成為能源和物流樞紐，重現奥斯曼帝國雄風，戰略方向是一致的。

但能源和物流樞紐在中東只能有一個，敵對競爭形勢嚴峻。其典型表現就是：在叙利亞內戰後期，塞西政府派遣飛行員支援叙利亞空軍打擊土耳其支持的FSA武裝；在利比亞內戰期間，埃及出動十萬大軍屯兵利比亞東部邊界，支持LNA政府打擊土耳其支持的GNA政府。目前，埃及聯合以色列、希臘、美國反對土耳其控制地中海東部，就是防止土耳其斬斷埃及這個能源加工中心和物流中心通往歐洲的地中海通道。

民族主義方面，土耳其全面支持巴勒斯坦抵抗運動哈瑪斯和法塔赫，而塞西政府則積極幫助美以吞併巴勒斯坦；土耳其高舉YSL民族主義旗幟對埃及公開批評，以提升土耳其在YSL世界威望，而塞西政府則寄希望於美以能够擺平巴勒斯坦，吞併耶路撒冷和西岸地區，讓B管線和中東和平鐵路能够快速修通。如此，埃及就可以在實力增强後，迅速把自身曾經的叛徒洗白成中東和平的守護者，庇護巴勒斯坦難民。土、埃都在爭奪中東阿拉伯國家領導權，但走的却是截然不同的兩條路，土耳其依靠中俄支持和YSL民族主義為後盾，埃及則反其道而行之，挾美以兩國威勢，意圖通過與期利益回報重塑帝國金身。

運河堵塞背後的埃及國家戰略

埃及的强國戰略與運河堵塞的内在聯系到底在哪裡呢？

蘇伊士運河堵塞後，嚴威脅了國際航運，各國除了担心航運恢復外，不約而同地都會開始關心，是否能够繞開河，找到比從波斯灣到地中海東岸的更短航運替代方案。( 利用北極航線繞開蘇伊士運河或許是可行的替代方案 )

繞道好望角太遠，所以最可行、最迫切的替代方案其實是，建設從波斯灣直達地中海東岸再進入歐洲的能源和物流管線。這就有對埃及最有利的B管線計畫和“中東和平鐵路計畫”，這條路線要比海上通過蘇伊士運河進入地中海短了至少4000公里。埃及注意到了，其他國家自然也會知曉利害關系。當多數國家對B管線和中東和平鐵路計畫的關注提高，則可行性就會不斷上升。

過去一年，以色列炸了12艘從伊朗向叙利亞運輸原油的油輪。綜合埃及堵塞運河以及以色列頻繁栽贓伊朗襲擊波斯灣油輪事件，目的無非只有一個，那就是為了共同威脅波斯灣國家加加快建設B管線和中東和平鐵路計畫。同樣的目的之下，埃及與以色列和謀，以色列唱白臉，埃及唱黑臉，畢竟以色列臭名昭著而且無所顧忌，而埃及因為阿拉伯國家兄弟情誼，就只能以自殘方式掩蓋其真實目的。

明白了埃及和美以兩國的小九九，也就解釋了蘇伊士運河堵塞過程中埃及的各種反常現象：埃及在運河剛堵塞就快速秘密封鎖運河，然後磨洋工般地缓慢疏通運河，就是要拖延時間引起其他各方對B管線和中東和平鐵路計畫的充分關注，加速B管線和中東和平鐵路計畫的建設進度；從收益上看，一旦埃及搭上B管線和中東和平鐵路的快車，同時控制波斯灣到地中海的海陸兩條通道的利益，其利益之巨，遠不是1+1＞3的問題，甚至可以說是大於10，可以拉動埃及迅速崛起成為中東強國，這個利益遠超運河通行費這點蠅頭小利。

塞西作為美以在埃及代理人，這次快速封鎖運河，製造B管線和中東鐵路預期，對美國有百利而無一害。所以，這次事件的真相其實邏輯非常清晰，那就是，由支持塞西的中情局和摩薩德出面，指示台獨勢力在日本租借“長賜號”，由阿三駕駛該船人為阻塞運河，讓台灣、日本和阿三背鍋，這樣不僅可以快速將視線轉移到十萬八千里之外，還可以完美掩蓋美以埃三國的戰略目的，可謂一石二鳥。

為什麼在3月23號堵塞

3月23號，中國宣布派王毅和魏鳳和分别起程訪問中東海灣國家和南歐的塞爾維亞、希臘等國，直接刺激了埃及果斷配合美以兩國堵住蘇伊士運河。為什麼這兩位中國部級領導外訪會極大刺激美以埃呢？魏鳳和和王毅此番訪問的國家，全部都在什葉派管線和鐵路沿線，他們是B計畫和中東和平鐵路最大的敵人。

從源管线的頭部講。王毅訪問的卡塔爾和伊朗，分别是什葉派管線和B管線的源頭—位於波斯灣的帕爾斯油氣田，該油氣田由卡塔爾和伊朗共有，故而兩個國家分别是兩條管線的起點。沙特和卡塔爾斷交風波以後，卡塔爾已經幾乎快被中俄陣營拉過來，中國訪問卡塔爾和伊朗自然是促成兩國聯合開發，一旦帕爾斯油氣田被中俄拿下，那麼，B管線和中東鐵路的頭就被斬掉了。

從能源管線的中部而言。3月30號，王毅訪問了土耳其，土耳其在地中海擁有“四海之地”，一直雄心勃勃地在與埃及和美以兩國硬槓，其核心戰略目的，就是成為中俄伊主導的什葉派管線和鐵路進入歐洲的樞紐，這個巨大的利益是美以規劃的B管線和鐵路所給不了土耳其的。

正因如此，在美國與歐洲多國組團制裁新疆棉花的時候，土耳其反其道而行之，土耳其外長明確表示不會参加任何反華活動，高調向中國示好，表達土耳其與中國結盟的堅定決心。同時，在利比亞衝突中，埃爾多安明確表示，任何經過地中海東部的管線，都必須徵得土耳其同意才可以，等於是與美以埃關係惡化的土耳其，随時可以切斷B管線進入歐洲的海上通道。

從能源管線的末端上講。魏鳳和訪問的塞爾維亞、希臘等國，都是中俄規劃的什葉派管線和鐵路進入歐洲的必經之地，希臘是什葉派管線從叙利亞巴尼亞斯出海進入歐洲的必經之地，塞爾維亞是什葉派鐵路和什葉派陸地管線進入歐洲的必經之地。魏鳳和訪問塞爾維亞，更將雙方的經貿政治合作全面擴大到了軍事領域，現在中俄携手共同為塞爾維亞提供軍事保護，這樣可以防止美國藉科索沃問題再次切斷什葉派鐵路和管線進入歐洲。

現在，中國高調拉攏塞爾維亞和希臘等國，就是要公開斬斷B管線進入歐洲的末端，只要B管線不能通過希臘或者意大利登陸，自然全部泡湯。 中國早在2008年就已經開始經略希臘比雷埃夫斯港口，與之關系友好，相對其他國家，希臘更願意相信中國，現在訪問必然會再許以能源管線過境利益，這是分化瓦解的招數，即使希臘保持中立，也會讓美以乾瞪眼而無可奈何。

從上面的分析可以看出，王毅和魏鳳和的訪問全部都是精確打擊，直接從頭中尾上掐死了B管線和中東和平鐵路計畫

工程進度上，現今，在中俄支持下，這條管線和鐵路已經開始進入鋪設倒計時。以M4戰略公路為核心的什葉派之弧1號路線已經即將打通，通過塞爾維亞的鐵路已經直達歐洲，這條戰略通道全面鋪設完畢只差最後一步。

回頭看，B管線和中東和平鐵路計畫還没有啟動，以色列幾乎與B管線和中東鐵路沿線的巴林、阿聯酋等國家建交就是打通鐵路的第一步，途徑的最大的國家沙特則因為畏懼YSL世界輿論撻伐，不敢擅自與以色列建交。這次王毅同樣訪問了沙特，對舉棋不定的沙特同樣實施分化瓦解策略，讓美以心裏徹底没了底。

雖然合作，埃及與美以的立場還是有微妙的差别的，中國與埃及關系友好，已經投資150億美元建設埃及新首都，這緩解了埃及的財政困境。同時，埃及更多著眼於誠為能源和物流中心帶動國家崛起，這無可厚非。所以，中國應該如何平衡中東各國的利益呢？

中國可以根據戰略節奏，逐步將埃及建設成中國從中東進入非洲的物流和貿易中心。中國目前修建的撒哈拉大鐵路，將來可以與埃及對接，從埃及亞力山大、塞得港進入與埃及關系友好的叙利亞拉塔基亞港，對接什葉派—中國鐵路，這樣埃及就能够如古代絲綢之路一樣，重新成為中國與非洲的金色橋梁，這樣就可以帶動埃及的國家安全、經濟繁榮以及全面崛起。所以，從這個角度上講，此番用自殘手段昭示關切的埃及，不是中國的敵人，而是中國可以團結的對象。