蘇伊士運河

網上有個頗含深意的段子：一群印度人開著台灣從日本租來的美國控股的輪船，掛著巴拿馬國旗在蘇伊士運河，將威脅與中國簽署協議的伊朗的美國航空母艦，艾森豪威爾”航母艦隊給堵在了地中海，---《到底誰是卧底》。充分說明蘇伊士運河在全球經濟和軍事上具有的双重意義。

美國五角大樓28日證實，蘇伊士運河交通中斷，已影響到美軍軍艦的行動，但美國海軍發言人没有透露具體的影響，只能拍桌子、打椅子，仰天吐大氣 。

26日，美國總統拜登在特拉華州曾表示願意向埃及提供幫助，媒體稱美國海軍準備在27日派出疏浚小组前往運河地區，等待埃及政府批准。不過埃及並没有回應此事。幸好危機及時正在化解，否則，一旦由美國來負責運河疏通工作，事情會更加複雜，甚至是政治性的問題。

蘇伊士運河堵船，據說全球每小時損失近4億㺯元，並引發蝴蝶效應，全球油價、期貨交易、甚至活畜、咖啡、衛生纸等都受到了影響。但這場突如其來危機的影響並不僅僅是錢的問題，更是對海洋安全線的憂慮，許多國家可謂心有餘悸。

*大國對蘇伊士運河的爭奪

蘇伊士運河，被稱為“東方偉大的航道”，處於亞非拉三大洲“十字路口”位置，北通地中海，南連紅海，將大西洋與印度洋連接起來。比繞道非洲好望角最多可以縮短8000公里航程。經濟價值頗大。根據專業機構勞氏測算，每小時大約會減少全世界4億美元的貿易量，也就是少了4億美元以上的GDP，埃及還會因此少收很多過路費。

1859-1869年，奥斯曼帝國統治下的埃及人民開鑿寬約400米蘇伊士運河。這條運河並不是埃及修的，是法國領事館在1858年規劃開鑿的，並於1869年正式通航。可以說，這條運河是法國的。法國人修運河，英國人最初是强烈反對的，英國人花了大量的錢經營非洲航線，沿途設置了無數補給站和炮台，現在法國要抄近路，英國人當然不能接受，畢竟“百萬漕工衣食所繫”，而且打通運河後，英國確實會遭到法國的挑戰。

但1882年，英國武裝占領埃及，這條運河又成了英國人的。第一次世界大戰爆發後，1922年英國被迫承認埃及獨立，1936年英國以防止德國擴張為由，逼埃及簽定條約，獲得在運河地區的駐軍權，為期20年。英國和法國結盟來對抗德國。經過協商，這條運河又成了英法共有。所以從開通那一天起，運河便控制英國和法國手中。

二戰爆發，希特勒派元帥隆美爾遠征北非，其中一項重要任務就是控制蘇伊士運河，建立德國在三大洲“十字路口”的軍事堡壘，控制兩洋之間的海上生命線。希特勒最終失敗了，而與納粹德國存在著同樣意圖的英國，却想在戰後繼續對運河進行控制，無視埃及主權，將其視為自己的殖民地。

在二戰結束後，美蘇開展了一次肢解英法的狂潮，把英法從超級强國徹底削弱成了普通强國。蘇伊士運河，就是在那次肢解狂潮中被剝離的。

美國宣傳自由，提倡人人平等，殖民地要民族自決，獨立成為主權國家，本可以過上和英國人一樣的好日子。蘇聯宣傳民主，宣布要解放人類，人民應該當家作主，只有人民政府才是正義的，英法的帝國統治者都是邪惡的。印度就這樣沒有了。

1952年，埃及軍官納瑟爾發動“七月革命”，推翻了法鲁克王朝，建立共和國，並要求英國撤軍。1954年英埃簽署協議，英軍在20個月之内撤出運河。1956年，最後一批英軍撤出運河，表面上英國不再用軍事手段控制運河，其實英國改用資本手段繼續控制運河（持股45%）。1960年，蘇聯援建的埃及阿斯旺大壩正式動工，歷時十餘年建成。

從蘇伊士運河歸埃及的這一刻開始，英法的虚弱和美蘇的真實態度暴露無遺，全世界的殖民地掀起了獨立狂潮，50多個國家擺脫殖民地，獨立建國 。 

同年，埃及與中華人民共和國建交，美國和英國在7月份直接掐斷了埃及阿斯旺水壩的援助贷款，撕毁合同，杜勒斯指責埃及將中國影響力帶進了非洲。面對西方的羞辱，納瑟爾7月26日在亞歷山大港發表聲明，宣布江蘇伊士運河國有化。用運河航運收入來建設阿斯旺水壩，並退回英資股份。英國怒不可遏。西方對埃及經濟命脈---棉花出口實施制裁，企圖令埃及經濟崩潰，任由西方擺布。

棉花當時占埃及75%的出口收入，西方還刻意下壓全球棉花架格，在納瑟爾遭到極大困境的情况下，周恩來總理向納瑟爾提出，按原價進口埃及15000噸棉花，並長期購買。中國及社會主義國家、阿拉伯國家對埃及的支持，使得納瑟爾新政權在得到了穩定，決心與英國抗爭到底。

7月28日，英國將埃及政府、企業、私人存在英國銀行裏的所有財產凍結，29日，法國也跟上配合英國。蘇伊士運河危機就此爆發，由於蘇聯在安理會動用一票否決權，英法兩國無法通過聯合國否決埃及的國有化行動。

於是，英國設計了一場戰爭：與以色列勾結，讓猶太人出兵進攻埃及西奈半島，埃及軍隊將會與之交火，然後，英國和法國以保衛運河航行安全為由向埃及發出停火“最後通牒”，埃及必定不願任由西奈半島被以色列占領，接著，英法聯軍就有了出兵運河地區的理由。

10月29日，以色列軍隊根據計畫進攻西奈半島，後面的過程就跟英國設計的陰謀一樣。英法聯軍一動手，美國態度就變了，它扮演起了反殖民主義角色，美國在安理會上要求英法以停止軍事行動，並指出這是侵略行為。美國提出了双方撤軍議案，得到了蘇聯支持。英國首相艾登在震驚之餘，要求駐聯合國代表動用否決權，法國也動用了否決權。

聯合國會員幾乎都是同情埃及，反對殖民主義者，只有澳大利亞這個認為英法軍事占優，就能重新控制蘇伊士運河，選擇支持英國，後來此事被稱為澳大利亞的“外交災難”。

蘇聯警告以色列：它是不是打算繼續以一個國家形式存在下去？美國則對英國實施了經濟制裁。埃及雖然在軍事方面處於下風，但得到了美國、蘇聯、中國等大多數國家的支持，英法以三國在政治處於極度孤立地位。所以，雖然英法打赢了戰爭，却無法達到控制蘇伊士運河的目標。

美國正想利用這個機會主導中東，赢得阿拉伯人好感，再則說，蘇伊士運河是如此重要，放在無力的埃及手中，遠比由英法控制要令各大國放心。美國的立場，致使英法不得不放棄武力，11月2日，英法在安理會接受了撤兵決議。11月6日停火，12月22日，英法軍隊在美蘇監督下全部撤離埃及領土。這就是所謂的蘇伊士運河時間，也是公認英法自此退出大國之林。

雖然後來幾次中東戰爭讓運河出現了一些波折，但埃及國有化行動取得完全成功。埃及對運河的政策在1958年就已經在聯合國確定：無論戰爭還是和平時期，都向所有國家商船開放（與埃及交戰國不在此列），軍艦通過需要提早48小時通知埃及，得到批准後放行。也就是說埃及只賺錢，不管别的事情。

但埃及在客觀上難以擺脱美國的影響，比如說，伊朗現在要將石油通對運河送到叙利亞，埃及不會反對，但美國就會干涉，這時，埃及就很為難。

通過這場危機，更加可以看出，蘇伊士運河在全球貿易和軍事方面的重要性，盡管是否是人為事故尚不清楚，但已經給世界敲響了警鐘。

中國“一帶一路”建設推進，可以在很大程度上避免中國海洋運輸線受制於人，還可以在陸地上進行大量運輸。但蘇伊士運河對中國來說，随著我國貿易範圍和規模一天天擴大，其戰略地位重要仍然極其重要。因此，中國要未雨綢繆，審時度勢，與埃及和國際社會共同努力，建立蘇伊士運河的長期安全機制和應急機制是非常有必要的事情。

一艘超級貨輪就能癱瘓一條兩洋航線，說明它是如此重要，却又如此脆弱！天有不測風雲，不可不防。雖然不防君子，但也得防小人，千萬不要高估某些國家的道德底線。

附記 : 

1. 實況比段子更複雜---日本的船，台灣長榮租用，技術管理是德國公司，船長和船員是印度人，領航員是埃及人，裝的是中國大陸的貨，掛的是巴拿馬國旗，保險是英國公司，成功的把美國“艾森豪威爾”航母艦隊給堵在了地中海……話說美國人本來想在中伊談判期間跑到波斯灣去示威，結果到現在還没法動彈，那邊中伊25年的合作協議已經簽完了。牽扯的方方面面太多，所以到底是巧合還是有意為之呢？天知道 !

好在29日的潮汐發功，終於把開挖掘機的小哥給解脱了，長賜號被拖到了運河中間的苦湖接受調查。這次運河大堵船善後---賠償與責任歸屬---工作且長著呢。不出意料，歐美將會一致把管理則任推給埃及政府，說不定還會一起要求埃及搞搞自由化，把蘇伊士運河給資本化，以提升效率，避免再發生類似事故。中、俄有否決權，前途恐難合美歐心願 !

2. 中歐班列一趟只能拉200個箱子，而這兩天被卡住的那艘船，裝了20000個標準箱。2020年全年中歐鐵路一共發了113.5萬個標準箱，同年的港口吞吐量是2.6億個，差了兩數量級。鐵路速度是海運的三倍，但是成本又是海運的兩三倍，所以吧，陸運這事道阻且長，一時半會兒没法替代海運。

而且就算將來陸運大發展，海運依舊是我國重要的一環，他俩是互補關係，没法取代。海運貨運量大，而且不需要修路，成本低這個優勢簡直是無敵的。